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胡立彪发展电动车莫再玩忽悠

发布时间:2020-03-23 12:07:41 阅读: 来源:生物质颗粒机厂家

□胡立彪

以“可持续动力革命”为主题的第二十五届世界电动车大会不久前在深圳落幕。这届大会对中国电动车未来发展的一个非常重要的意义在于,它在一定程度上抑制了中国电动车界一些人“未爬先跑”的冲动,在让我们看到与发达国家技术水平差距的同时,真正认识到自身落后的现实位置,从而有的放矢地调整中国电动车的开发模式,站在应站的起点上。

所谓“未爬先跑”的冲动,即多年来一些人错误判断我国电动车形势并对未来发展前景产生过高期许的心态。按照一位业内权威人士的说法,20年来,在中国新能源汽车特别是电动车领域盛行的“同一起跑线”以及“弯道超车”的说法,其实都是“大忽悠”,我们的真实水平和能力远比我们想像的要低。从本届大会就可以看出差距:传统汽车强国企业展出的200多辆电动车,无论电池、控制技术、电动机还是整车的匹配,都已经接近商业化,而中国还停留在宣传一些概念及“汽车厂造电池、电池厂造汽车”的初级阶段。

当然,最初出现“同一起跑线”说法时,在主观上并无“忽悠”的意思。上个世纪80年代,相关政府部门在把开发电动车确定为汽车新能源技术主攻方向时,曾经过研究论证,认为传统汽车技术比欧美晚了几十年,而电动车全世界都还没有大的突破,这就意味着中国基本上与欧美国家站在“同一起跑线”上,只要肯下功夫、花本钱完全可以后来居上。然而在之后的20多年里,我们并没有下多少功夫、花多少本钱,或者功夫和本钱都用在了别处。随着汽车门户的逐渐放开,我国成为世界传统汽车新的市场增长点,在传统汽车利润滚滚的情况下,谁还有心在新能源汽车方面费心费力?电动车开发基本处于被搁置状态。我们无暇顾及了,可发达国家却并没有停下来,他们在那条起跑线上出发后虽没跑多快,但与我们已经拉开很长的距离了。

一位专家的讲述,证明了这段“距离”的存在,也表明了这段“距离”已经形成了压力:这位专家几年前出席汕头南澳岛“国家电动汽车试验示范区”启动仪式,当时有10辆国产电动车、5辆丰田RAV4和5辆通用EV1投入示范区运行,可两年后他再去时,丰田电动车跑了10万公里,除了换过电池没出大问题;而国产车光是电池爆炸的大事故就发生过10次,小故障更是不断,以至于司机都不敢开国产电动车出去。专家感慨:哪还有什么“同一起跑线”?说到电动车,我们还是小学生,可人家早都上大学了!

鉴于电动车的研发几乎没有什么像样的突破,“十五”期间我们又把世界上开始热门的混合动力、氢燃料电池车的研发也打包进来,可5年过去,仍没有一个项目进入商业化生产。直到进入“十一五”期间,受全球应对能源危机、环境污染绿色浪潮的冲击,发展新能源汽车逐渐进入各国政府的国家战略,我们才再次感觉到压力。也就是在这个时候,“同一起跑线”说复热,而“弯道超车”、“蛙跳式跨越”之类说法也再度走红。

然而,政府方面的政策鼓励却并没有真正转化为企业的积极行动,而在“家家都造电动车”的混乱局面背后,人们看到更多的则是企业对国家上千亿元财政补贴的觊觎。这种“全民电动”的状况显然不是一种正常现象。而当中国的汽车企业们在忙于作秀忽悠的时候,奔驰、大众、奥迪、日产等跨国公司已经从他们的新能源车武器库里,拿出了接近商品化的电动车型,投身到中国人发动的这场新一轮电动车热潮的竞赛中了。

是时候该对行业“一哄而上、跟风作势”的局面进行严格甚至铁血调控了。企业必须清醒,当下的电动车核心技术突破以及周边条件还不足以“钓到大鱼”,我们还是应稳妥地回归理性,做足基本功,慢慢放长线。

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